М-50 — прототип сверхзвукового стратегического бомбардировщика, разработанный во второй половине 50-х.
К середине 50-х годов в ВВС СССР начали поступать первые реактивные стратегические бомбардировщики М-4. Благодаря максимальной скорости, близкой к скорости звука, они были малоуязвимы для дозвуковых перехватчиков, вооруженных стрелковым оружием и неуправляемыми ракетами, — основы ПВО того времени. Однако одновременно с ними в США на вооружение начали поступать первые сверхзвуковые перехватчики F-102, вооруженные управляемыми ракетами «воздух-воздух». Требовалось срочно создать высокоскоростной бомбардировщик. Работа была поручена создателям М-4 ОКБ № 23, под управлением Владимира Михайловича Мясищева.
В период зарождения сверхзвуковой авиации создание самолета с такими скоростями в сочетании с межконтинентальной дальностью виделось столь нетривиальной задачей, что на раннем этапе рассматривался даже столь экзотичный, на современный взгляд, вариант, как двухступенчатый самолет — большой дозвуковой самолет-носитель и небольшой высокоскоростной бомбардировщик. Однако вскоре, благодаря прогрессу в двигателестроении, от такой схемы отказались.
Значительное время заняли выбор и проработка аэродинамической схемы. На начальном этапе приоритетной была «утка» (так называют самолеты с развитым передним горизонтальным оперением), в итоге остановились на схеме с треугольным крылом. Четыре двигателя размещались по два под плоскостями крыла и на законцовках. Самолет был полон новаторских технических решений — экипаж состоял всего из 2 человек, в то время как на стоявших на вооружении Ту-95 и М-4 он состоял из 9 и 8 человек соответственно. Естественно, это подразумевало высочайший уровень автоматизации. На прототипе отказались от оборонительного пушечного вооружения, дальновидно посчитав, что главным средством обороны бомбардировщиков в будущем станут средства радиоэлектронной борьбы (однако в серии военные, вероятно, настояли бы на кормовой пушечной установке).
Постройка прототипа была завершена в 1959 году, и 27 октября он совершил первый полет. С самого начала испытания пошли тяжело — подвели двигателестроители. Планировавшиеся к установке двигатели «16−17» тягой по 17000 кг не были доведены вовремя, и на самолет пришлось установить значительно менее мощные ВД-7 тягой 9,750 кг. С целью хотя бы частичной компенсации подкрыльевые двигатели были модернизированы и снабжены форсажными камерами, что позволяло им развивать тягу до 14000 кг.
В результате установки значительно более слабых двигателей самолет не смог продемонстрировать летные характеристики даже близкие к проектным. Так, не удалось даже преодолеть скорость звука — максимальная продемонстрированная скорость составила 1090 км/ч, что соответствовало M=0.99, то есть самолет «уперся» в звуковой барьер.
В ходе летных испытаний было выполнено 18 полетов, а уже в 1960 году было принято решение о закрытии проекта. Мотивированно оно было как тем, что М-50 не показал требовавшихся техническим заданием характеристик (что, очевидно, было просто невозможно ввиду отсутствия двигателей), так и сменой приоритетов в средствах ядерного сдерживания в пользу межконтинентальных баллистических ракет. Кроме того, не выдержав конкуренции с ОКБ Туполева, и само ОКБ-23 было расформировано.
Бомбардировщик М-50
Кроме прекращения работ по М-50 было предписано пустить на слом уже построенную улучшенную машину — М-52. В новой модификации был, на основе опыта испытаний, несколько переработан планер и сделан акцент на ракетное вооружение. Предполагалось подвешивать либо одну крылатую ракету большой дальности М-61 (находилась в разработке и прошла начальные испытания), либо 4 Х-22.
Американский аналог М-50 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-58 «Hustler», обладавший даже определенным внешним сходством (например, двигатели так же размещались под треугольным крылом), пошел в серию, однако состоял на вооружении всего десять лет — с 1960-го по 1970 год. Для бомбардировщиков заканчивалось время «гонок наперегонки» с перехватчиками, наступала эпоха зенитно-ракетных комплексов.
Cтратегический бомбардировщик B-58 «Hustler». Фото: Википедия
Однако М-50 еще выступил «на бис». В 1961-м, после года простоя, самолет подготовили к полетам, и он принял участие в воздушном параде в Тушино, промчавшись над взлетным полем в сопровождении двух МиГ-21. Демонстрация произвела большое впечатление не только на праздных зрителей, но и на зарубежных военных экспертов.
К счастью, единственный построенный М-50 был сохранен и по сей день находится в Центральном музее ВВС в Монино.
Основные летно-технические характеристики:
- Длина самолета — 57,48 м,
- Размах крыла — 35,1 м,
- Вес пустого — 85000 кг, максимальный взлетный 200000 кг (проектный, в ходе испытаний не более 115−118 тонн), боевой нагрузки — 20000 кг, в перегруз — 30000 кг (проектный),
- Максимальная скорость по проекту — 1950 км/ч, достигнутая в ходе испытаний — 1090 км/ч (0,99 М),
- Потолок (расчетный) — 16500 м,
- Дальность полета (проектная) — максимальная 10000 км, боевая 7,500 км.
- Вооружение самолета: бомбы обычные и ядерные общей массой до 30 тонн. Кормовая оборонительная пушечная установка.
Рассказать друзьям